维修师一将难求，系统架构师千金难觅，低空经济的人才短板远比你想像的更广。

“能让这套系统高效、安全运行的技术人才太稀缺了，新招的毕业生几乎没有能直接上手的。”2025年8月，河北航投低空产业发展有限公司负责人在向全国政协委员张运凯展示完先进的无人机集群控制系统后，道出了心中的烦恼。

另一家主营无人机巡检业务的企业负责人说得更直接：“我们需要的是能独立制定飞行方案、处理突发故障的技术能手，而不是只会操作无人机的‘飞手’。”

这两句话，如同一面镜子，照出了低空经济领域当前最尴尬的现实：产业已经起飞，人才还在滑行。

据中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。截至2024年底，我国无人机行业运营企业已超过2万家，全年产值约为2100亿元，同比增长39.5%。与这组耀眼数字形成鲜明对比的是，全国无人机人才缺口已达100万人。

而多数人第一时间想到的“飞手”，只是这场人才争夺战的冰山一角。

01 维修师：让“病机”重获新生的“医生”

在低空经济人才培养中，有一个现象值得深思：一些地方“飞手易找、维修师难求”的问题日益凸显。

目前我国民用无人驾驶航空器产品信息系统备案企业达809家，产品数量超过374万架。如此庞大的产业规模和售后维保需求，谁来支撑？

与飞手培训的“短平快”不同，一名合格的无人机维修师需要掌握空气动力学、电子电路、无线通信等多学科知识，还要积累丰富的故障判断经验。这种人才的培养周期长、难度大，难以依靠短期职业教育或市场化培训快速补齐。

新华网在一篇评论中指出，产业发展初期，市场更多关注研发突破、生产规模、产品应用，却忽略了“机器能飞、也要能修”的现实需求，导致后端人才支撑不足。

02 空域管理与合规人才：让无序飞行变有序

随着低空飞行器数量激增，“看不见的交通拥堵”正在成为新难题。

全国人大代表、东莞职业技术学院经济与管理学院院长周虹近期建议，开设“低空法规与伦理”交叉学科，培育低空经济伦理与治理人才，并组建“大湾区低空经济伦理委员会”，吸纳法律、技术、社会学专家，为低空物流、载人飞行等场景提供合规评估服务。

这一建议背后，是低空经济日益复杂的运行环境。当成千上万的无人机在城市上空穿梭，如何避免碰撞？如何保障地面安全？如何平衡商业需求与公众隐私？这些问题的解决，需要的不仅是技术方案，更是懂法规、懂管理、懂伦理的复合型人才。

03 系统架构师与工程师：eVTOL时代的“造梦者”

在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域，人才紧缺状况更为突出。

据御风未来副总裁岳婷婷透露，目前多家eVTOL整机制造企业正处于推进样机验证、试飞、适航取证的关键阶段，但熟悉eVTOL研发的工程师数量有限，飞机结构工程师、航电系统工程师、飞控等核心系统设计人员、熟悉适航认证的工程师等人才较为紧缺。

低空经济的产业链非常长，涵盖飞行器研发制造、低空基础设施、运营场景、飞行服务、运营制度、适航认证、通信导航监视等多个环节。这意味着，不仅需要大量工程类人才，还需要融合航空知识的新型复合型人才。

04 破解人才荒的N种思路

面对百万级的人才缺口和多元化的岗位需求，政府、企业、院校正联手探索多种破解路径。

思路一：全链条贯通式培养

北京师范大学专家蒋艳双提出，构建覆盖“中职—高职—本科—硕博”的全链条贯通式人才培养体系，是破解人才总量不足、结构失衡的关键。

按照这一思路，中职、高职阶段聚焦技能型人才培养，重点设置无人机操控、设备维护等专业；本科阶段侧重技术型与复合型人才培养，增设低空技术与工程、空域智能管理等专业；硕博阶段聚焦研发创新型与战略型人才培养，定向输送攻克关键技术、主导产业规划的骨干力量。

近日，教育部发布的《2025年度普通高等学校本科专业申报材料公示》显示，120所高校拟增设低空技术与工程专业，正是这一趋势的生动注脚。

思路二：产教融合，企业深度参与

在河北，全国政协委员张运凯积极推动河北交通职业技术学院等院校与石家庄装备制造园区、河北航投低空产业发展有限公司共同组建低空经济产教联合体。2025年11月，低空物流中国特色学徒班开班，将航线规划、安全巡检、站点管理等真实岗位任务，转化为贯穿教学全过程的核心内容。

在苏州职业技术大学，学校创新构建了“真岗实做”育人模式。经过5周训练，学生们能够在40分钟内完成一架无人机的组装调试和试飞任务。学校还与企业共同推进无人机组装与调试、无人机飞控技术应用等核心课程教材建设，配套开发三维交互式数字资源，并建立了动态更新机制解决教材滞后性问题。

思路三：跨学科融合，培养复合型人才

当前，全国已有598所院校开设无人机相关专业，但多数仍沿用“航模基础﹢电子电路”模式，课程更新周期达3-5年，滞后于AI视觉避障、集群控制等新技术产业应用。

为改变这一局面，北京航空航天大学开设“低空技术与工程”微专业，将学生毕业设计嵌入商飞、小鹏汇天等企业项目，实现“所学即所用”。同时，开发“无人机﹢AI视觉识别”“无人机﹢新能源动力”“无人机﹢应急通信”等交叉课程包，将农业植保、应急测绘等产业场景转化为实训项目。

思路四：区域协同与制度创新

在粤港澳大湾区，全国人大代表周虹建议建立低空经济人才协同机制，制定省级低空经济人才发展规划；建立“粤港澳大湾区低空人才服务中心”，整合各地信息资源；试点 “湾区低空人才通行证” ，允许港澳人才备案后参与大湾区低空项目研发、空域管理等工作。

思路五：社会化培训与灵活就业

鼓励社会资本成立低空技能培训机构，依托职业院校开设无人机植保、跨境物流操作等短期实训班，快速填补农业、物流领域技能人才缺口。搭建“低空人才共享平台”，对接农业合作社、物流企业季节性用工需求，实现“技能培训—灵活就业—收入提升”闭环。

05 未来的竞争，是全链人才的竞争

2025年9月，中国民用航空飞行学院低空人才培训中心在成都东部新区正式投运，总投资超5000万元。中心将推出涵盖低空经济干部研修、无人机师资能力提升、操控员执照（CAAC教员）、大型无人机安全操控等培训项目，构建“教学研用”一体化体系。

类似的动作正在全国各地铺开。天津滨海新区与中国民航大学共建低空人才培训中心，为低空飞行服务安全员、操控员、运维人员提供实战化、专业化培训。

岳婷婷预测，未来四年，随着eVTOL等新型智能化航空器逐步完成适航取证并进入商业化阶段，低空经济的就业岗位数量将显著增加，岗位类型将更为多元；四年后，可能会有一批新型智能化航空器进入高频次、常态化飞行，届时低空经济就业岗位的重心将会从单一的工程类岗位逐步扩展到城市空域规划、应用场景开发、低空运营管理等岗位。

新兴产业竞争，最终依靠全链人才竞争。正如新华网评论所言，应强化前瞻思维，更加周全考虑各个产业发展所需的各类生产要素，让人才链与产业链、创新链同频共振，为新兴产业高质量发展夯实根基。

低空经济已经起飞，而人才的翅膀，正在加速生长。

资料来源：

央视财经，中国青年网转载，2025年6月

人民网－四川频道，2025年9月

蒋艳双，人民政协网，2025年12月

中国民用航空飞行学院新闻网，2025年9月

刘淏煜，《瞭望》，新华网转载，2025年9月

孙凤玲，民盟网站，2025年12月

河北日报，河北省人民政府网站，2026年2月

广州日报，广东人大网转载，2025年9月

科技日报，苏州职业大学网站转载，2025年10月

张敏，钛媒体，澎湃新闻转载，2025年8月