政策红利持续释放，万亿元级市场大门已然敞开，但在这场低空竞速中，并非所有城市都能真正起飞。

2026年开年，低空经济迎来历史性拐点。中国民航局预测，2025年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，无人机运营企业近2万家，eVTOL年度订单总额超300亿元 。

随着新版《民用航空法》将低空经济纳入法律体系，“十五五”规划明确其战略性新兴产业定位，各地纷纷将“低空经济”写入地方规划。在这场没有硝烟的战争中，谁在真正布局？谁又在空喊口号？

通过企查查大数据深度挖掘eVTOL企业的地域分布与专利沉浮，一幅低空经济“真干图谱”正在徐徐展开。

数据背后的“真干”城市：华东华南领跑，区域格局初现

低空经济的发展绝非一日之功，企业存量是检验城市诚意的第一块试金石。根据企查查最新数据，我国低空经济相关企业现存量已突破10万家 。

从区域分布来看，华东地区以27.91%的占比位居首位，华南地区紧随其后占21.46%，两者合计占据全国半壁江山。

在无人机细分赛道，广东省以超过7400家企业的数量位居全国首位，占全国总数的20.06%。紧随其后的是安徽省、山东省、江苏省和湖南省。这一数据背后，折射出的是地方政府对低空产业的政策扶持力度与产业配套能力。

聚焦更高门槛的eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域，企查查数据显示，截至2026年2月，国内飞行汽车相关企业现存量达547家 。值得注意的是，近七成相关企业位于新一线城市及一线城市，其中新一线城市占比37.84%，一线城市占比28.34%。

这表明，高附加值、高技术门槛的eVTOL产业正加速向核心城市集聚，而非遍地开花。

上海市政府日前联合多区制定的《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》明确提出，到2028年低空经济核心产业规模达约800亿元，加快迈向“世界eVTOL之都”。

这种顶层设计驱动的产业集聚，正是“真干”城市的最显著特征。

资本重注与专利沉浮：城市技术实力的双重印证

判断一个城市是否“真干”，不仅要看企业数量，更要看资本投入和技术积累。企查查数据显示，飞行汽车相关企业中，注册资本在5000万元及以上的占比高达42.96% 。

这表明，eVTOL领域具有典型的“重资本”特征，绝非轻量级玩家能够参与的游戏。

四川省成都市在这一领域表现抢眼。2月2日，吉利科技集团旗下的沃飞长空完成了近10亿元的新一轮融资，创下开年低空经济最大单笔融资纪录。

企查查股权穿透显示，湖北吉利太力飞车有限公司持股40.02%，系公司第一大股东。沃飞长空自主研发的AE200-100量产机已在成都下线，并已完成第一阶段验证试飞。

广东省广州市同样在加速布局。近日，由广汽集团持股的高域飞行汽车制造（广州）有限公司正式成立，注册资本3000万元。其首款量产机型GOVY AirCab已获得超2000架意向订单，累计订单金额超过33亿元。

位于广州的工厂已于2025年底开启设备安装与调试，首批通过适航认证的机型将全部在该工厂下线。

与此同时，小鹏汇天位于广州黄埔区的量产工厂已正式试产，年产能规划达1万台，是全球首个万辆级年产能的量产工厂，目前已收获近4000台订单。

技术创新是衡量城市产业活力的另一核心指标。企查查数据显示，截至目前，国内飞行汽车相关专利达1707项，其中超七成专利申请于近五年（2021年及以后）。2025年相关专利申请量达412项，同比增长20.12%。

从更宏观的视角看，低空经济、无人机领域的相关专利申请总数已达17.9万余件，其中发明专利占比56%，实用新型专利占比37%。这些数据揭示了一个重要趋势：低空经济正在从概念炒作转向实打实的技术积累。

从制造到运营：城市“真干”的完整拼图

真正的“真干”城市，不仅有制造端的布局，更有运营端的探索。

安徽省在无人机企业数量上位居全国第二，显示出对低空应用场景的重视。而山东省则以超8100家低空经济相关企业位列区域分布第二，展现出雄厚的产业基础。

在基础设施建设方面，江苏省南京市的“低空经济产业园”“智慧大脑”实现飞行、审批、调度全流程集成化管理，实时监控城市低空飞行状态。

山东省济南市则通过立法保障产业发展，发布《济南市低空经济发展促进办法》，自2026年3月1日起施行，从基础设施、产业发展、应用推广、飞行服务、安全保障等多个维度为低空经济保驾护航。

在应用场景探索上，广东省深圳市表现尤为突出。美团无人机已在深圳开通多条“天空之城”配送航线，完成超60万真实订单。

京东则在广东山区布局200个起降点，有效降低生鲜损耗率。这些商业化运营的探索，标志着低空经济正从“试点飞行”迈向“常态运营”。

北京市虽未在整机制造领域争锋，但在适航审定、标准制定等方面发挥着不可替代的作用。多家头部企业的适航审定工作均在北京完成，为中国eVTOL产业的合规化发展奠定基础。

未来已来：哪些城市将在淘汰赛中胜出？

2026年被认为是低空经济从“试点飞行”迈向“常态运营”的元年。随着空域管理精细化、核心部件取证完成与基础设施网络成型，产业发展的政策、技术、市场三重壁垒全面突破。

在这一关键节点上，哪些城市有望在未来的淘汰赛中胜出？

第一梯队当属上海、广州、成都。三者均拥有明确的产业规划、头部企业支撑、雄厚资本投入和完整产业链布局。

上海明确“世界eVTOL之都”的定位；广州手握小鹏汇天、广汽高域两大整车厂，订单充沛；成都依托沃飞长空，在资本和技术积累上占据优势。

第二梯队则是深圳、北京、南京等城市。深圳在应用场景落地方面领先，北京在适航审定、标准制定方面占据制高点，南京则在基础设施、智慧化管理方面探索出独特路径。

值得注意的是，武汉作为“湖北造”飞行汽车的代表，在2026年“新春第一会”上集中展示了四款eVTOL，显示出中部城市竞逐低空经济的决心。

企查查数据显示，超四成飞行汽车相关企业成立10年以上，表明这一产业需要长期积累。那些真正在“真干”的城市，早已默默布局多年，而非跟风炒作。

随着2026年大幕全面拉开，万亿级蓝海市场的爆发已如箭在弦。而对于城市管理者而言，低空经济的竞争才刚刚开始，只有那些真正理解产业规律、持续投入资源、构建完整生态的城市，才能在这场没有硝烟的战争中笑到最后。

数据来源：

界面新闻：《万亿低空经济启幕：2026从试点飞行迈向常态运营元年》（2026年1月）

企查查、中国物流与采购联合会：《我国低空经济区域与资本格局初现端倪》（2026年1月）

搜狐·企查查财经：《湖北造飞行汽车来了！国内超7成飞行汽车相关专利申请于近五年》（2026年2月）

证券时报·e公司：《近10亿元！李书福投资的eVTOL企业再度融资》（2026年2月）

上海市人民政府：《加快迈向“世界eVTOL之都” 上海建设低空经济先进制造业集群》（2026年1月）

盖世汽车：《广汽高域，成立制造公司》（2026年2月）

济南市人民政府：《济南市低空经济发展促进办法》（2026年2月）