从“看得见”到“坐得上”，天空的蓝海正在被唤醒

当丙午马年的春风拂过神州大地，低空经济这片万亿级的蓝海，正经历着从“起跑即冲刺”到“冲刺即腾飞”的质变。

2026年春节，不只是地面交通的繁忙，天空同样热闹非凡。从重庆梁平的“低空之城过大年”，到济南夜空的万架无人机光影秀，再到东莞松山湖的直升机跨城通勤。这些鲜活的场景向产业界传递出一个清晰的信号：2026年，不再是探讨低空经济“能不能飞”的一年，而是真正意义上商业化运营的元年。

01 政策与市场双轮驱动，商业化拐点已至

春节假期刚过，多地便以“起跑即冲刺”的姿态布局低空经济：

海南省推动“人工智能+”与低空产业深度融合，构建覆盖城乡、海岛的即时配送网络；

辽宁省拿出真金白银，对低空飞行器整机项目给予贷款贴息，单个企业年度最高可获500万元支持；

江苏省南京市明确培育“低空+物流”“低空+文旅”等商业化场景。

国家发展改革委宏观经济研究院研究员张林山对此分析道，这些举措在“十五五”开局之年推出，反映出各地正结合自身资源禀赋，从制造、技术、应用等多维度系统性构建低空经济产业生态。

在产业界，共识已经高度统一。沃兰特航空联合创始人黄小飞断言：“2026年将成为低空行业‘跨越鸿沟’的关键节点，eVTOL已从概念验证迈入商业化冲刺阶段。”

02 eVTOL：从“产品”到“商品”的决定性一跃

如果说2025年是eVTOL赛道的“蓄力之年”，那么2026年则是决定未来5-10年竞争格局的“分水岭”。

在武汉，四款由本土企业自主研发的eVTOL集中亮相，展现了百花齐放的盛况。电鹰科技推出的“电鹰飞车”采用无外露桨叶设计，抗风等级达7级，计划在2026年推出双人版本，率先应用于低空物流与文旅体验。

公司董事长蔡晓东描绘了一幅触手可及的未来图景：“未来就像打网约车，在小区、园区通过手机端呼叫，实现真正的‘飞行的萝卜快跑’。”

与此同时，时的科技正按计划推进取证工作，预计2026年8月下线适航机，目标在2027年下半年完成载人飞行器适航认证。其创世合伙人蒋俊透露，公司始终聚焦30至150公里短途出行场景，未来将通过补充认证实现座位数升级，进一步摊薄人均出行成本。

而在湖南岳阳，低空文旅正在照进现实。2月25日，峰飞航空2吨级eVTOL航空器在“天下第一楼”岳阳楼下完成首次低空文旅验证飞行演示。飞行器从全球首个零碳水上机场垂直起飞，在洞庭湖上空盘旋数十公里后平稳降落，串联起岳阳最具代表性的文旅地标。这一“海空一体”解决方案的演示成功，标志着eVTOL在水域与城市交织的复杂环境中已具备充分的适应性与安全性。

03 从“看得见”到“坐得上”，应用场景加速裂变

对于普通民众而言，2026年最直观的感受将是：低空经济不再只是新闻里的词汇，而是可参与、可体验的生活方式。

在广东东莞松山湖，新试运行的直升機起降点成了春节期间的“网红打卡地”。游客不仅可以环湖观光，还能乘坐直升机跨城通勤，20分钟直达深圳。东部通航的数据显示，春节期间这里接待了700多位游客，每天起飞快40架次，几乎次次满载。

乘客林女士的兴奋溢于言表：“好兴奋啊！就这么短的时间能看完整個松山湖，体验感真的挺棒的。”这种从“看得见”到“坐得上”的转变，正是低空经济商业化的最生动注脚。

应急救援领域同样迎来突破。武汉福生通用航空研制的“空中ICU”飞行器，内部空间可容纳全套微型移动ICU设备，包括移动CT等，病人可在飞行途中完成初步诊断。更令人振奋的是，传统直升机紧急救援每小时成本近万元，而这架纯电驱动的“空中ICU”，有望将价格拉低至每小时2200元左右。

04 基建先行：低空经济的“硬支撑”与“软连接”

商业化运营的规模化展开，离不开基础设施的完善。

工信部等五部门在春节前联合发文，明确提出到2027年，全国低空公共航路的地面移动通信网络覆盖率要达到90%以上，制定不少于10项基础设施标准。中国民航大学航空经济與發展研究所所长李晓津认为，这步棋不仅能补齐基础设施短板，更能推动低空经济实现从局部试点到全国普及的跨越。

地方政府也在加快布局。苏州规划了600个起降点，深圳更是规划了1300个。沃兰特航空黄小飞指出，这些已建或规划的起降点基础设施，将让这些城市成为第一批解锁低空经济、向天空要生产力的“天空之城”。

值得注意的是，基础设施建设正朝着差异化、特色化方向发展。海南推动通用机场、垂直起降场的智能化升级；岳阳則依托“大江大湖”的典型地理场景，探索水上机场与陆地起降点的协同。

05 规范与安全：迈向高质量发展的必由之路

任何新兴产业的腾飞，都离不开规范的护航。

今年5月1日起，《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》两项新国标将正式实施。这意味着，所有无人机在公共空域飞行时，都得全程“报平安”——用广播和网络两种方式，主动上报自己的身份、位置、速度等信息，确保能被监管到。

国家发展改革委等3部門近期出台的《关于推动低空保险高质量发展的实施意见》，明确加快形成覆盖广泛、保障有力、服务专业、市场规范的低空保险体系。国家信息中心经济预测部研究员张晓兰分析，针对无人驾驶航空器飞行风险的公共性特征，《意见》明确加快建立责任保险强制投保制度，这是筑牢低空公共安全底线的关键举措。

去年行业内发生的一些安全事故，也为产业发展敲响了警钟。监管层面已将重点从适航审批转向运营资质，对运营能力不达标的企業采取限制措施。蒋俊坦言，安全事故发生后，载人试飞审批从1个月延长至3-6个月。这虽然短期影响了部分企业的业务节奏，但长期看有利于行业的规范化发展。

06 资本新动向：从“漫天撒网”到“精准滴灌”

2026年，低空经济的资本信号也发生着深刻变化。

一方面，“主机厂不缺钱”已成行业共识，多家头部企业累计融资超十亿元。另一方面，资本正从整机厂向产业链上游延伸，飞控、电池、电机等关键零部件领域开始获得关注。宁德时代、比亚迪等头部大厂已入局低空经济领域，愿意与整机厂开展深度合作。

更值得关注的是，美元基金正重回低空赛道。红杉、高瓴等多家头部机构已开始接触调研。岳婷婷指出，今年有望成为国资在低空经济领域的投资大年。目前各地国资平台仍处募资组建阶段，但大笔资金可能将在今年正式落地，成为推动行业发展的核心力量。

在资本市场，IPO潮亦在酝酿。业内透露，不少低空经济头部企业正在筹备IPO，预计3-5家企业将登陆港股或A股市场。

07 挑战犹存：冷静看待“起飞前夜”的理性思考

在熱闹的背后，行业人士保持着清醒的认知。

安全问题始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑。黄小飞强调：“一款飞机的研发至少需要5年时间，行业发展无法急于求成，否则将牺牲安全性。”沃兰特严格遵循风险递进原则，反对行业内不规范的试飞行为。

供应链配套仍需完善。虽然头部大厂开始入局，但整体来看，整个行业供应商的资源投入仍有限，多数也只是提供已经量产的基础电芯等部件，较少为低空经济企业做定制化研发。核心原因仍是行业量产规模尚未达到供应商的投入预期。

人才短缺成为另一瓶颈。具备适航取证、工程经验的专业人才极度稀缺，企业陷入“抢人大战”。蒋俊指出，“应届生培养周期太长，难以匹配行业爆发速度。”

此外，国内航空管理限制多、审批流程长的现状也待改善。地方政府出于安全考量，对核心区域试飞场景开放仍较为保守。

结语：未来已来，只是尚未流行

当被问及公众何时能体验eVTOL服务时，黄小飞给出了一份明确的时间表：预计明年二季度，大众有望在十余個城市能体验eVTOL飞行；2030年左右，300个地级市将普及日常化出行。

从“看得见”到“坐得上”，从试点示范到规模化商用，2026年的低空经济，既有“飛入尋常百姓家”的烟火气，也有“规范提质促发展”的硬实力。當规范为翼，当创新为帆，低空经济正乘着马年的东风，翱翔在更广阔的天地间。

正如科幻作家威廉·吉布森所言：“未来已来，只是尚未流行。”而2026年，或许正是低空经济从“小众”走向“流行”的转折之年。作为产业观察者，我们正见证一个万亿级新兴产业从蓝图变为现实的历史性时刻。

资料来源：

金台资讯.看低空经济发展新动向（锐财经）.2026-02-25.

上海证券报.峰飞航空与湖南岳阳达成战略合作 完成文旅验证飞行.2026-02-25.

人民网.看低空经济发展新动向（锐财经）.2026-02-25.

证券时报.峰飞航空与岳阳达成战略合作 完成“岳阳湖+洞庭湖”文旅验证飞行.2026-02-25.

光明网.看低空经济发展新动向.2026-02-25.

中国网.适航取证、资本竞逐、规范安全，eVTOL的“起飞前夜”.2026-02-21.

华声在线.飞“阅”洞庭！岳阳“海空一体”启航 开启“文旅+低空”新篇章.2026-02-25.

中国财经.适航取证、资本竞逐、规范安全，eVTOL的“起飞前夜”.2026-02-21.

武汉市科技局.四款自主研发eVTOL集中亮相 武汉低空经济加速腾飞.2026-02-25.

央视网.从“看得见”到“坐得上”，2026低空市场如何加速打开？.2026-02-24.