一、风口已至：低空游览为何成为景区“必争之地”？

近年来，低空游览项目如直升机观光、热气球体验、电动垂直起降飞行器（eVTOL）等，正在全国景区掀起一股“上天热”。数据显示，2024年我国低空经济规模达6702.5亿元，同比增长32.5%，其中文旅领域的低空观光、飞行体验等业态贡献显著，潜在市场规模预计2030年突破2000亿元。

案例直击：

张掖七彩丹霞景区通过直升机、热气球等8项低空产品，年收入超1300万元，但高昂的运营成本仍让盈利成为难题。

郑州登封少林景区的直升机观光项目，日均飞行20余架次，年收益突破400万元，成为区域文旅新标杆。

丹霞山景区引入无人驾驶eVTOL，首飞即引爆市场，推动“天上丹霞”成为立体旅游IP。

核心逻辑：

低空游览不仅是差异化竞争的利器，更是“流量—体验—消费”链条的放大器。游客愿为“上帝视角”支付溢价，而景区则通过项目提升客单价、延长停留时间、增强品牌吸引力。但这一切的前提是——算清账、控风险、找对模式。

二、ROI测算：低空游览的“成本—收益”拆解

1. 成本篇：从“买飞机”到“养团队”的硬投入

低空游览项目的成本构成复杂，需分阶段测算：

（1）初期投入

航空器购置：直升机单架成本约千万元（如贝尔407），eVTOL单价约200万-500万元（如亿航EH216-S）。

基础设施：起降坪、机库、指挥中心等建设费用，平均需500万-1000万元。

资质与保险：通航运营许可证、空域审批、高额保险（占年收入10%-20%）。

（2）运营成本

人力成本：飞行员年薪约30万-50万元，地勤团队人均10万-15万元，占总成本50%以上。

维护与能耗：直升机每小时油耗成本约3000元，eVTOL电费仅需100元-200元，但电池寿命和更换成本需长期考量。

淡季闲置：北方景区冬季停飞，设备折旧与维护费用仍需承担。

2. 收益篇：不只是“卖门票”

直接收入：门票定价需兼顾市场接受度与成本回收。例如，直升机观光单次票价800元-2000元，eVTOL项目300元-800元，日均20架次可实现年收入400万-1000万元。

二次消费：航拍服务、纪念品销售、VIP包机等衍生收入，占比可达总收益的20%-30%。

品牌溢价：低空项目能显著提升景区知名度，带动整体客流量增长10%-15%。

ROI平衡点测算：

以某中型景区引入3架eVTOL为例：

总投入：设备1500万元 + 基建800万元 + 运营年成本500万元 = 初期约2300万元。

年收入：票价500元/人次 × 日均30架次 × 200天 = 300万元；二次消费60万元。

回本周期：约5-7年（未计入品牌增值与政策补贴）。

三、风险预警：低空游览的“三座大山”

1. 政策与空域限制

尽管国家推动空域管理试点（如600米以下空域下放地方），但审批流程复杂、区域政策差异大，可能导致项目延期或额外成本。

2. 季节性波动

北方景区全年仅3-6个月适飞期，需通过“淡季转租设备”“多景区协作”分摊风险。例如，内蒙古景区通过跨区域联合运营，将设备利用率提升至70%。

3. 安全与舆情

飞行事故可能引发品牌危机。解决方案包括：

选择成熟机型（如获民航局认证的EH216-S）；

投保高额责任险；

建立应急预案与舆情监控体系。

四、破局之道：如何打造“高ROI”低空项目？

1. 轻资产模式：合作运营降风险

租赁代替购买：与通航公司合作，按收入分成（如三七分账），减少初期投入。

共享空域资源：跨景区联合开发航线，分摊空域申请与维护成本。

2. 场景创新：从“观光”到“沉浸式体验”

主题化设计：如“夜游丹霞”灯光秀+无人机编队表演；

科技赋能：5G直播、AR导览提升体验感（深圳“空中看蛇口”项目）；

复合业态：结合研学（无人机考证）、营地（滑翔伞基地）、高端商务（空中会议）。

3. 政策红利：抓住补贴与试点机遇

关注地方低空经济专项基金（如深圳、浙江设立百亿级基金）；

申请文旅融合示范项目补贴（最高可达总投资的30%）。

五、未来趋势：低空经济的“黄金十年”

技术革命：eVTOL的电动化、智能化将大幅降低运营成本，预计2027年后规模化普及。

政策深化：全国低空航线网络加速成型，城市间“空中接驳”成为可能。

消费升级：Z世代更愿为“科技感”“社交属性”买单，低空游览或成景区标配。

结语

低空游览绝非“砸钱买飞机”的简单生意，而是需精细测算、模式创新的系统工程。景区若想抓住这波“空中红利”，必须“算清账、控成本、找场景、借政策”。正如祥源文旅董事长所言：“低空经济不仅是新业态，更是文旅产业从‘平面’到‘立体’的升维之战。”