低空经济正以年均超30%的增速迅猛发展，但“起降点不足”成为制约其规模化应用的核心痛点。据测算，2024年我国低空经济规模已达6702.5亿元，但全国范围内起降点数量仅覆盖45个城市的初步规划，远未满足市场需求1。面对这一矛盾，企业如何通过创新合作模式撬动基建资源？本文将结合政策动态与典型案例，解析三种关键路径。

一、起降点不足：低空经济的“最后一公里”困局

1. 需求端爆发与供给端滞后形成剪刀差

随着无人机物流、eVTOL（电动垂直起降飞行器）等场景的成熟，起降点需求激增。以深圳为例，2023年新增起降点69个，但日均快件运输量已达2万票，丰翼科技、美团等企业仍需通过“楼顶天台起降”等临时方案缓解压力。而中大型飞行器对起降环境要求更高，例如圣翔航空研发的移动式停机坪需承受更大冲击力，单台成本达350万-400万元，2024年底计划交付仅30台，供需缺口显著。

2. 标准缺失抬高建设成本

目前，起降点建设缺乏统一标准，导致重复投资。例如，深圳部分楼宇因沿用电动车管理标准，禁止无人机电池上楼充电，企业被迫额外投入自主基站搭建，成本增加近20%。此外，低空通信、导航等“软基建”标准尚未统一，进一步延缓建设进程。

3. 区域发展不均衡加剧资源错配

长三角、粤港澳大湾区等先行区已启动专项规划，而中西部地区仍面临空域管理机制不健全、基建覆盖率低等问题。例如，重庆山区因地形复杂，起降点网络扩展至旅游景区和偏远地区的进度缓慢。

二、破局之道：企业参与低空基建的3种合作模式

模式1：政企共建——以资源整合激活规模化布局

核心逻辑：政府主导规划与政策支持，企业提供技术与运营能力，通过PPP（政府与社会资本合作）模式分摊成本风险。

典型案例：

广州“1+10”试验网：小鹏汇天联合广州城投集团，以广州塔为核心布局11个行政区起降点，探索“基建+商业开发”一体化模式，首期投资涵盖低空新基建基金。

珠海“天空之城”项目：地方国资平台珠海低空产业投资运营公司统筹10亿元投资，联合亿航智能等企业建设全域低空交通管理系统，覆盖海陆空场景，系统性解决“飞不起来、落不下去”难题。

优势：降低企业前期投入压力，快速形成网络效应。

模式2：产业链协同——以生态联盟推动标准化落地

核心逻辑：链主企业牵头，联合上下游制定技术标准，共建共享基础设施。

典型案例：

深圳无人机产业生态：大疆、道通智能等头部企业联合芯片、传感器供应商，推动起降点配套通信协议标准化。深圳5G低空全覆盖后，企业设备成本降低20%，起降点利用率提升30%。

湘潭低空经济产业园：依托吉利汽车、湘电集团等链主，构建EVTOL制造、航空电气系统、低空物流三大主导产业，配套81个直升机起降点，形成“研发-制造-运营”闭环。

优势：加速技术转化，避免重复建设。

模式3：跨界生态合作——以场景创新拓展盈利空间

核心逻辑：跨行业企业联合开发复合型场景，通过商业化反哺基建投入。

典型案例：

“低空+文旅”融合：深圳高巨创新将无人机编队表演与文旅结合，利用既有5G网络降低通信成本，形成“演出收入+政府补贴”双轮驱动，支撑起降点运维。

广汽与亿航智能合资：双方共建飞行汽车制造基地，计划2027年前推出城际立体出行样板，通过出行服务收益分摊起降场建设成本。

优势：拓宽收入来源，提升基建可持续性。

三、未来趋势：从“单点突破”到“系统重构”

1. 技术驱动基建智能化

北斗定位、5G-A、AI调度等技术将深度嵌入起降点设计。例如，苏交科开发的数字空域平台整合网格码技术，可动态优化航线分配，提升空域利用率30%以上。

2. 政策红利持续释放

多地设立低空产业基金（如广州100亿元基金），专项支持基建与研发。2024年《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》实施后，审批流程从“统报统批”转向“即报即批”，进一步降低企业参与门槛。

3. 市场分层深化合作

头部企业聚焦枢纽型起降点（如城市核心区），中小企业则深耕细分场景（如应急医疗移动停机坪），形成差异化竞争格局。

结语

起降点不足的本质是资源错配与协同缺位。通过政企共建、产业链协同、跨界生态合作三种模式，企业可有效整合政策、技术、资本与场景资源，破解低空经济“最后一公里”瓶颈。未来，随着“四张网”（设施网、空联网、航路网、服务网）的完善，低空基建将从成本中心转化为价值引擎，释放万亿市场潜力。