一、低空经济起飞：万亿市场背后的基建刚需

（一）低空经济：下一个十年的增长新引擎

当深圳到珠海的 “空中出租车” 将 150 公里通勤时间压缩至 20 分钟，当无人机群在农业植保、电力巡检中展现效率革命，低空经济正从概念走向现实。根据《国家立体交通网络规划纲要》，到 2035 年我国低空经济规模有望突破 6 万亿元，形成 “空中交通 + 地面交通” 的立体化经济新生态。这场万亿级的产业革命，本质上是对低空领域 “人、货、信息” 流动效率的重构，而其核心突破口在于 “新基建” 的系统性布局 —— 从地面通信网络到空中管制系统，从物理起降设施到数字空域管理，基础设施的迭代速度决定着低空经济的发展上限。

（二）基建先行：低空经济的底层逻辑

区别于传统航空产业，低空经济以 1000 米以下空域为核心载体，具有 “高频次、小载荷、多场景” 的特征，对基础设施提出三大新需求：1. 全域覆盖的通信感知能力：需要实现低空飞行器与地面控制中心、不同航空器之间的实时数据交互，解决 “看得见、连得上” 的问题；

2. 精准高效的空管调度体系：面对无人机、载人飞行器等多元主体，需构建动态空域分配、冲突预警等智能化管理系统，确保 “管得住、飞得稳”；

3. 分布式的起降网络：需在城市商圈、工业园区、乡村基站等场景布局分布式起降点，实现 “起得来、落得下”。数据显示，我国现有通用机场仅 370 个，低空通信覆盖密度不足发达国家的 1/5，基建缺口正是企业切入的战略机遇。

二、新基建核心赛道：从 5G 基站到空管系统的技术突围

（一）5G + 低空通信网：构建空中数字底座

1. 5G 基站：从地面延伸到云端的 “信息高速公路”

传统 4G 网络在 300 米以上空域存在信号衰减问题，而 5G 基站通过增强上行覆盖、部署低空专用频段，实现对低空空域的立体覆盖。工业和信息化部数据显示，截至 2024 年 3 月，我国已建成 5G 基站 425 万个，其中深圳、上海等试点城市正推进 5G-A（5G 进阶版）基站建设，其通感一体化技术可同时实现通信与雷达感知功能，精准定位低空飞行器位置、速度等参数，为无人机编队飞行、载人 eVTOL（电动垂直起降飞行器）提供毫秒级时延的通信保障。典型案例：深圳宝安区构建的 5G 低空物流网络，支持无人机在 300 米高度以 80 公里 / 小时速度稳定飞行，实现 “城中村 - 工业园区” 的货物 30 分钟达，物流成本较传统配送降低 40%。

2. 空天地一体化：卫星通信补盲低空 “数字盲区”

在偏远山区、海洋等 5G 基站覆盖薄弱区域，低轨卫星星座成为关键补充。2024 年珠海航展上，“千帆星座” 等商业航天项目展示了卫星通信与 5G 的融合方案：通过卫星终端接收低空飞行器信号，经地面关口站接入 5G 网络，实现全域无缝覆盖。该技术已在福建平潭岛试点，保障海上风电巡检无人机超视距飞行，作业半径从 50 公里扩展至 200 公里。

（二）空管系统：低空安全有序运行的 “神经中枢”

1. 空管系统的核心构成与技术升级

作为民航三大核心系统之一，空管系统涵盖通信、导航、监视、自动化四大模块。传统空管系统以雷达为主，而低空经济催生新技术融合：1. ADS-B（广播式自动相关监视）：飞行器实时广播位置、高度等信息，地面站无需主动探测即可获取态势，解决低空 “低慢小” 目标（如无人机）的监测难题，深圳低空飞行服务站应用该技术后，目标识别效率提升 60%；

2. 北斗导航 + 高精度地图：北斗三号系统定位精度达 2.5 米，结合低空数字地图，可划定动态禁飞区（如演唱会空域、机场净空区），2023 年成都大运会期间，该技术保障 1200 架次无人机表演零事故；

3. 空管自动化系统：莱斯信息等企业开发的智能调度平台，可自动处理飞行计划、分配空域资源，预计 2027 年我国空管系统市场规模将达 200 亿元，年复合增长率超 15%。

4. 低空管制试点：从 “粗放管理” 到 “精准治理”

针对低空经济的复杂性，各地正探索分层分类管制模式：1. 上海青浦试点：划分 “核心管控区（0-300 米）” 和 “开放协作区（300-1000 米）”，核心区采用 5G 实时通信 + 雷达全监视，开放区允许符合条件的无人机自主飞行，空域利用率提升 30%；

5. 海南自贸港：建设全国首个省级低空飞行服务中心，整合军民航管制资源，实现 “一窗式” 飞行审批，通航企业审批时间从 72 小时缩短至 4 小时。

（三）起降设施：构建 “分布式低空港口” 网络

1. 垂直起降场（VTOL）：城市空中交通的 “驿站”

eVTOL 的商业化落地依赖高密度起降场布局。吉利沃飞长空在杭州建设的首个城市中心起降场，占地仅 200 平方米，可支持每日 50 架次起降，配套快充设施实现 15 分钟电池更换；广汽集团在广州试点 “分离式” 起降场，飞行舱与地面底盘可快速切换，兼顾空中通勤与地面行驶。国际对标中，美国 Joby Aviation 计划 2025 年在纽约建设 100 个屋顶起降场，构建 “15 分钟城市通勤圈”。

2. 通用机场与无人机驿站：城乡低空网络的 “节点”

在县域经济中，通用机场与无人机驿站正成为基建重点：1. 安徽芜湖：建设长三角首个无人机物流枢纽，配备自动分拣系统和气象监测站，服务半径覆盖周边 50 公里乡村，解决 “最后一公里” 配送难题；

3. 四川自贡：改扩建凤鸣通用机场，规划 10 条短途通勤航线，串联周边景区与工业园区，预计 2025 年实现 “空中旅游 + 商务飞行” 年吞吐量 50 万人次。

三、企业抢位策略：从技术深耕到生态构建

（一）技术研发：攻克 “卡脖子” 环节

1. 通信导航领域：绑定 5G 与北斗生态

在通信导航这一关键领域，众多企业积极投身技术研发，通过与 5G 和北斗生态紧密绑定，全力攻克 “卡脖子” 难题。以华为、中兴通讯为代表的通信巨头，联合中国移动在深圳、重庆等地试点 “5G 空口增强技术”，致力于提升低空信号穿透性。这一技术创新针对低空环境复杂、信号易受干扰的特点，通过优化 5G 基站的信号发射与接收机制，有效增强了信号在低空的覆盖范围和稳定性。例如，在深圳的试点中，5G 低空通信网络成功实现了对高层建筑密集区域的信号穿透，保障了无人机在城市复杂环境下的稳定通信，为低空物流、应急救援等应用提供了可靠的通信支持。

与此同时，中海达、华测导航等企业则聚焦北斗高精度定位模块的研发。他们充分利用北斗卫星导航系统的高精度定位优势，通过不断优化算法和硬件设计，研发出一系列高精度定位模块。这些模块在美团无人机配送系统中的应用成果显著，定位误差小于 0.5 米，极大地提高了无人机配送的准确性和安全性。以一次实际配送任务为例，搭载中海达北斗高精度定位模块的无人机，能够在复杂的城市街道中准确识别目的地位置，将货物精准送达收件人手中，有效提升了配送效率和用户体验。

2. 空管系统领域：打破外资垄断

长期以来，我国空管自动化系统市场被 Thales、Honeywell 等外资品牌所垄断，这不仅限制了我国低空经济的自主发展，还带来了信息安全等潜在风险。如今，莱斯信息、四创电子等国内企业奋起直追，成功实现了国产替代。

莱斯信息在空管系统研发领域成绩斐然，其市场占有率高达 42%，成为国产空管系统的领军企业。该公司研发的 “低空通” 系统，已接入全国 30% 的通用机场，为这些机场提供了高效、稳定的空管服务。与进口设备相比，“低空通” 系统的性价比优势明显，价格降低了 30%，这使得更多通用机场能够以较低的成本引入先进的空管系统，有力地推动了我国低空经济的发展。在实际应用中，“低空通” 系统通过实时监测和智能调度，有效提升了机场的航班起降效率，减少了航班延误，保障了低空飞行的安全有序。

四创电子同样在空管系统领域取得了重要突破。该公司通过自主研发，掌握了空管系统的核心技术，其产品在性能和稳定性上与外资品牌不相上下。四创电子的空管产品已在多个地区得到应用，为当地的低空飞行提供了可靠的保障。在一次应对突发天气的飞行保障任务中，四创电子的空管系统准确地监测到了恶劣天气的变化，及时为飞行器提供了避障和绕行建议，确保了飞行安全，展现了国产空管系统的强大实力。

（二）场景落地：从 “示范应用” 到 “规模复制”

1. 低空物流：电商与快递企业的 “第二战场”

在低空物流领域，顺丰丰翼无人机和京东物流展现出了强大的创新能力和市场竞争力，成为行业发展的佼佼者。

顺丰丰翼无人机在云南山区构建了 “干线无人机 + 末端配送” 的物流网络，为解决山区物流难题提供了高效的解决方案。该网络中的单架次无人机载重可达 15 公斤，飞行成本仅为 0.3 元 / 公里，具有显著的成本优势。在实际运营中，顺丰丰翼无人机已完成超 10 万架次的医疗物资运输任务。例如，在一次云南山区突发的医疗救援行动中，顺丰丰翼无人机迅速响应，搭载着急需的医疗物资，跨越复杂的地形，在短时间内将物资送达偏远地区的医疗机构，为患者的救治赢得了宝贵时间。

京东物流在陕西榆林试点 “无人机 + 无人车” 协同配送模式，实现了物流配送的智能化升级。该模式将无人机的快速运输优势与无人车的灵活配送能力相结合，成功将偏远乡村的配送时效从 48 小时压缩至 6 小时。在榆林的一个偏远乡村，京东物流的无人机将货物运输到村口的配送点，然后由无人车将货物送达村民家中，整个配送过程高效便捷，极大地提升了乡村地区的物流服务水平。

2. 低空出行：车企与航空企业的 “立体交通” 布局

随着低空经济的发展，低空出行成为了新的热点领域，吉利控股、小鹏汇天、亿航智能等企业纷纷布局，推动低空出行从概念走向现实。

吉利控股旗下的太力飞行汽车取得了重大突破，其 TF-1 型号已获美国 FAA 适航认证，这是全球首张飞行汽车 FAA 适航证，标志着太力飞行汽车的设计和安全性能得到了国际认可。TF-1 采用混合动力技术，机身以复合材料为主，设计最大起飞重量约 850 公斤，巡航速度每小时 167 公里，巡航高度可达 3000 米，航程可达 670 公里，可搭载两人。吉利计划于 2026 年实现 TF-1 的量产，届时将为消费者提供一种全新的出行方式。

小鹏汇天研发的旅航者 X2 飞行汽车，以其纯电动垂直起降的技术特点和出色的性能表现备受关注。该飞行汽车续航可达 30 公里，能够满足城市内短距离出行的需求。在广州，旅航者 X2 成功完成了城市通勤演示，展示了低空出行在缓解城市交通拥堵方面的巨大潜力。未来，随着技术的不断进步和基础设施的完善，旅航者 X2 有望成为城市出行的新选择。

亿航智能的 EH216-S 载人无人机在低空出行市场取得了显著的成绩。该无人机在广州、Dubai 等地开展观光飞行服务，累计安全运营超 5 万架次。通过不断优化运营模式和降低成本，EH216-S 的票价从初期的 1500 元降至 800 元，使得更多消费者能够体验到低空飞行的乐趣。这一价格调整策略有效地推动了低空出行从 “高端体验” 走向 “大众消费”，促进了低空出行市场的发展。

（三）生态构建：打造 “政产学研用” 协同网络

1. 参与地方低空经济规划

大疆、极飞科技、商汤科技等企业积极参与地方低空经济规划，充分发挥自身的技术和创新优势，为地方低空经济的发展提供了有力支持。

大疆和极飞科技深度参与广东、江苏等地的低空物流专项规划，与地方政府密切合作，共同推动无人机航线与城市功能区的融合。在广东，大疆协助政府规划了多条无人机物流航线，将城市商业区、工业园区和居民区连接起来，实现了货物的快速配送。极飞科技则在江苏的一些城市，通过优化无人机航线，提高了农业植保和物流配送的效率，同时减少了对城市居民生活的影响。

商汤科技为上海低空数字地图提供 AI 建模技术，利用其先进的人工智能算法，实现了建筑物、电力线等障碍物的精准标注。这一技术创新为低空飞行器的安全飞行提供了重要保障，使得飞行器在飞行过程中能够实时感知周围环境，避免碰撞事故的发生。在上海的低空飞行服务中，商汤科技的 AI 建模技术已得到广泛应用，有效提升了低空飞行的安全性和可靠性。

2. 共建行业标准与检测体系

华为、中国移动、中国信通院等企业和机构在共建行业标准与检测体系方面发挥了重要作用，为低空经济的健康发展奠定了坚实基础。

华为和中国移动牵头制定《低空 5G 通信技术规范》，针对低空通信的特点和需求，明确了技术指标和接口规范，推动了不同品牌飞行器的网络兼容性。这一规范的制定，使得各种低空飞行器能够在统一的 5G 通信标准下实现互联互通，提高了低空通信的效率和稳定性。在实际应用中，不同品牌的无人机和载人飞行器都能够接入 5G 网络，实现了数据的实时传输和远程控制。

中国信通院联合 20 家企业成立 “低空经济基础设施联盟”，共同致力于共建低空通信、空管系统的测试认证平台。该平台的建立，为企业提供了一个标准化的测试环境，能够对低空经济基础设施进行全面、系统的检测和认证，有效降低了企业的研发成本和市场风险。通过在平台上进行严格的测试和认证，企业能够确保其产品符合行业标准，提高产品质量和市场竞争力。

四、挑战与未来：基建先行下的产业协同

当前低空经济基建仍面临三大挑战：

1. 空域开放进度：我国低空空域（1000 米以下）尚未全面开放，目前仅在 31 个试点区域实现 “目视飞行规则”，常态化商业运营需突破军民航协调机制；

2. 成本管控：单个 5G 低空增强基站造价超 50 万元，垂直起降场建设成本达 2000 万元 / 个，需通过规模化部署与政府补贴降低边际成本；

3. 安全冗余：低空环境复杂，需建立 “机载感知 + 地面监测 + 云端调度” 的多重安全保障，2023 年全国无人机事故率虽降至 0.02 次 / 万架次，但载人飞行器安全标准仍需完善。展望未来，低空经济基建将呈现 “技术融合深化、区域试点扩散、商业模式创新” 三大趋势。企业需把握政策窗口期（如《低空经济发展白皮书》即将出台），在 5G 通信、空管系统、起降装备等赛道建立技术壁垒，同时布局 “低空 + 文旅”“低空 + 物流”“低空 + 应急” 等场景化应用，抢占万亿市场的核心入口。正如 “要想富，先修路” 的地面经济逻辑，低空经济的腾飞同样始于基建的 “空中铺路”。当 5G 基站织就低空 “数字天网”，当空管系统成为空中 “智能大脑”，当起降场化作城市 “立体港口”，一个 “人在空中行、物在云端走” 的新经济时代正加速到来。对于企业而言，现在正是卡位基建、定义规则、引领生态的黄金机遇期 —— 万亿市场的竞争，早已从地面延伸到云端。