空铁联运写入铁路十五五，为什么先跑出来的是高域？

10 月 12 日，国家铁路局《铁路科技创新 “十五五” 规划》正式印发，低空经济首次系统性纳入铁路行业五年科技顶层设计，从安全管控、联运模式到系统互联互通，完整勾勒出 “铁路 + 低空” 的发展路线图。就在规划出台前夕，广汽集团孵化的高域科技接连落子：9 月联手广州铁投落地全国首个 “枢纽 + 低空” 空地联运示范项目，同月牵手敦煌市政府打造低空交旅融合枢纽示范项目。一东一西两个样本精准踩中规划核心赛道，其先行布局的底层逻辑，正是空铁联运从概念走向落地的关键参照。

一、规划三层逻辑：空铁联运不是 “加飞行器” 这么简单

不少对空铁联运的认知仍停留在 “高铁站配飞行器” 的表层，《规划》实则搭建了安全底线、运输补位、系统融合三层递进的完整框架。

第一层：安全先行，划定准入边界。《规划》明确研究铁路电气化线路周边无人机管制空域划设标准，建立低空运行安全反制与防护机制，同时推广高清视觉、红外成像技术升级铁路沿线无人机巡检。这套安全标准既是作业无人机的准入基础，也适用于载人 eVTOL 的铁路枢纽周边运行，从根源上明确了低空运力进入铁路场景的安全边界。

第二层：服务补位，放大铁路辐射。《规划》提出加强铁路与无人机联运补强 “最后一公里”，研究 “空铁联运” 立体网络与 “无人机 + 高铁” 联运模式，覆盖货运配送与客运接驳两大场景。核心是用低空交通的点对点灵活性，弥补铁路网络的固定性局限，将高铁辐射半径从地面 10 公里延伸至空中 30 公里，实现干线速度与末端效率的统一。

第三层：系统打通，重构联运形态。《规划》将 “研发铁路低空综合服务运营系统” 列入运输服务十大重点工程，要求加快低空智能网联与铁路信息系统互联互通。这意味着空铁联运绝非物理叠加，而是调度、票务、运营、数据的深度融合，最终实现 “一次购票、全程联程、协同调度” 的新一代智能多式联运形态。

整体而言，《规划》的核心目标是推动低空经济从 “独立新业态” 融入 “国家综合交通体系有机组成部分”，而高域的两个项目恰好对应枢纽通勤、文旅接驳两大核心客运场景，用商业化实践验证了政策逻辑的可行性。

二、双场景落地：精准命中两大落地方向

高域的两次布局并非跟风试点，而是精准匹配规划导向的场景落地，分别跑出了通勤枢纽与文旅融合两类可复制样本。

（一）广州枢纽：给高铁网加装 “低空接驳口”

9 月 9 日，高域与广州铁投达成战略合作，共建全国首个 “枢纽 + 低空” 空地联运示范项目，首批试点优先落地广州白云站等综合交通枢纽，直接对标 “构建空域与地面交通协同管理的新一代智能多式联运体系” 的规划要求。

大型高铁枢纽普遍存在 “干线快、末端慢” 的痛点：白云站接入多条高铁干线，但前往珠江新城、琶洲等核心商务区，高峰时段地面通勤动辄 1 小时以上，高铁时速优势大量消耗在末端拥堵中。高域通过在枢纽配套标准化低空起降点，以 GOVY AirCab 承担 20-30 公里商务接驳与应急出行，将 1 小时左右的地面通勤压缩至 15 分钟级。

项目更核心的价值在于体系对接：双方明确推动航班时刻与列车时刻协同调度、票务系统逐步打通，最终实现 “一次支付、全程联程”，正是规划中 “多式联运高效协同平台” 在低空客运场景的具象落地。同时项目将沉淀可复制的 “枢纽 + 低空” 建设运营标准，契合规划 “标准引领” 原则，为全国高铁枢纽低空配套提供 “广州样板”。

（二）敦煌：把交通接驳做成文旅增值场景

9 月 22 日，高域与敦煌市政府签约，打造全国首个低空交旅融合枢纽示范项目，对应规划中 “提升运输服务品质、满足个性化差异化需求” 的发展方向。

敦煌的交通结构极具文旅城市代表性：兰新高铁、敦煌铁路构成干线客流入口，但鸣沙山月牙泉、莫高窟等核心景区分散，景点间地面通勤动辄 1-2 小时，大幅拉低旅途体验。项目规划搭建从单一景区的空中观览，到多个景点之间的低空接驳，再到覆盖全域的出行网络。让交通接驳本身成为文旅体验的一部分；同时开发空中观光航线，让交通接驳本身成为文旅体验的一部分。

高域进一步提出 “飞行体验 + 文化消费” 复合模式，将敦煌飞天、丝路文化融入飞行器涂装与航线设计，配套开发专属文创产品，挖掘交通场景的增值空间。项目同步将景区起降点规划、观光航线设计、安全运营标准拆解为可复用模块，形成可推广的 “敦煌样本”，契合规划 “试点先行、逐步推广” 的发展路径。

三、技术底座对标：场景落地的硬支撑

空铁联运能否落地，核心靠技术支撑。规划对安全可控、智能感知、系统协同的三大技术要求，与高域的核心技术体系高度匹配。

安全架构匹配管制要求。

《规划》强调建立低空运行安全反制与防护机制，强化风险监测识别能力。高域 GOVY AirCab 采用 “双环四重冗余” 安全架构：12 套分布式电驱单元，2 套故障仍可平稳飞行；高完整性三余度异构飞控系统，失效概率处于行业领先水平；搭配碰撞吸能结构与整机降落伞，构建主动 + 被动完整安全体系，满足枢纽周边、人口密集区飞行安全标准。其搭载的高稠密激光雷达 + 双异构视觉系统，可精准识别 200 米外小型无人机与飞鸟，实现主动轨迹预判与避障，与规划 “飞行器风险监测识别与快速处置” 的要求高度契合。

系统协同适配联运目标。

四、三点启示：空铁联运的务实落地路径

高域的两个项目之所以具备样本价值，核心在于其跳出了 “技术炫技” 的误区，跑通了 “场景牵引 - 政策对接 - 商业闭环” 的完整路径，为行业带来三点清晰启示。

第一，落地要锚定真实场景，避免伪需求试点。

规划给出了发展方向，但落地不能为了试点而试点。高域选择的广州商务通勤、敦煌文旅接驳，均为需求明确、付费逻辑清晰的场景，易形成商业闭环，也更容易获得政企各方支持。地方政府可优先从核心高铁枢纽、重点文旅区域切入，以场景带动基础设施与标准体系建设。

第二，竞争核心是体系融合，而非单一产品。

规划反复强调系统互联互通，本质上说明低空交通若不接入铁路票务、调度体系，仅能作为独立的 “空中出租车” 存在，无法释放多式联运的协同效应。高域主动推动与铁路系统的深度对接，本质是抢占 “空铁联运运营商” 的定位，而非单纯的飞行器制造商。未来行业的核心竞争力，将集中在运营体系与生态整合能力上。

第三，规模化的前提是标准化可复制。

规划面向全国上千座高铁车站与海量文旅节点，空铁联运未来拥有千亿级市场空间，但前提是形成标准化可复制模式。高域将项目经验拆解为标准化模块，正是为后续快速扩张铺路。对地方政府而言，选择具备标准化输出能力的合作伙伴，可大幅降低试点成本，加快落地节奏。

整体来看，《铁路科技创新 “十五五” 规划》是空铁联运的重要分水岭，正式将低空经济纳入国家骨干交通体系发展框架。高域的先行实践，既验证了 “枢纽 + 低空”“文旅 + 低空” 模式的商业可行性，也为行业提供了从技术到运营的完整参照。随着高铁网与低空网的深度融合，立体交通的下一轮发展，正从这两个试点逐步拉开序幕。

素材来源：高域科技官方提供